La intrepidez de Elon Musk de dar luz verde a un robotaxi en sitio de un transporte eléctrico asequible podría costarle a la empresa su liderazgo.
La semana pasada, Musk supuestamente descartó el esfuerzo a ayuda de un robotaxi, el tipo de plan de pretención que definió su primera período al mando. Se puede argumentar que la compañía está donde está hoy al emplazar en vasto y luego cumplir suficientes promesas para impresionar a los accionistas y producir un flujo de caja positivo significativo. El problema es que, al principio, había todo y nadie que perder. Toda la empresa podría haberse hundido, pero además había menos en deporte.
Hoy, Tesla ya no es el extraño robusto. El año pasado generó casi 100 mil millones de dólares en ingresos y obtuvo ganancias netas de 15 mil millones de dólares, del tipo que haría que otros fabricantes de automóviles recompensaran a sus accionistas con dividendos más ricos. Es un fabricante universal que produce cientos de miles de automóviles cada trimestre, el tipo de operación donde el éxito se mide en la restablecimiento continua de la productividad y los indicadores de proceso.
Según se informa, Tesla estaba a punto de construir un transporte eléctrico de 25.000 dólares. En enero, Musk confirmó que la compañía comenzaría la construcción de un transporte de próxima gestación en su planta de Texas en la segunda parte de 2025. Se había pedido a los proveedores que presentaran ofertas para contratos de piezas, informó Reuters, con un comba de producción semanal a partir de 10.000 vehículos por semana. semana. Dadas las decrecientes ventas de la renglón de productos existente de la compañía, habría sido un bienvenido impulso.
Un transporte eléctrico financiero habría aumentado significativamente el mercado total al que se dirige Tesla al subcotizar drásticamente el precio de cesión promedio en los EE. UU., que actualmente ronda los 47.000 dólares. Igualmente le habría transmitido a la compañía un producto para mantenerse firme frente a una avalancha prevista de vehículos eléctricos chinos económicos.
Pero además habría significado crear una renglón de producción desde cero, poco que la compañía hizo a escalera por última vez con el Maniquí 3. Según todos los indicios, no fue una experiencia divertida.
Pero construir un robotaxi. Eso si que suena divertido.
Musk lleva mucho tiempo enamorado del concepto. Hace cuatro abriles, dijo que un automóvil de este tipo podría generarle a su propietario hasta 30.000 dólares al año mientras transportaba pasajeros que pagaban de un banda a otro. Sería tan popular, según se informa, le dijo Musk al biógrafo Walter Isaacson, que “no hay ninguna cantidad que podamos construir que sea suficiente”.
El problema es que Tesla ha estado tratando de dominar el hardware y el software autónomos desde hace un tiempo, y no parece estar cerca de entregar un transporte capaz de conducir en el Nivel 5, lo que no requeriría intervención humana. A pesar de abriles de trabajo, Autopilot sigue siendo un sistema de Nivel 2, lo que significa que requiere atención humana en todo momento. Lo mismo ocurre con la conducción totalmente autónoma. (De hecho, la compañía comenzó recientemente a utilizar el término “supervisado” para referirse al paquete de software). Y si admisiblemente la inteligencia químico ha progresista rápidamente recientemente, ¿se está moviendo lo suficientemente rápido como para proporcionar a Tesla un producto de gran éxito en los próximos abriles?
Donado el deseo de Musk de arrostrar a punta proyectos exploratorios, el camino natural sería crear una factoría en el interior de Tesla o crear una división que se centre exclusivamente en arrostrar un robotaxi al mercado. Es poco probable que esto final suceda porque gran parte de la riqueza de Musk está inmovilizada en acciones de Tesla, y probablemente no confíe en nadie más para dirigir la empresa cuando hay tanto parné en deporte. El primero tiene más posibilidades, pero a Musk además le gusta parecer muy involucrado en, bueno, todo en Tesla. Se opondría a la idea de “sólo” dirigir una factoría de zorrillos.
Es poco en lo que la agrupación directiva de Tesla probablemente debería opinar. Y tal vez lo sean. Pero numerosos informes además han ilustrado cuán estrechamente vinculada está esa agrupación con Musk. No parecen estar en desacuerdo en mucho, y eso podría costarle a Tesla su liderazgo.
————————————————– —————–
Esta página transcribe artículos de diversas fuentes de dominio conocido, las ideas expresadas son responsabilidad de sus respectivos autores por lo cual no nos hacemos responsables del uso o la interpretación que se les dé. La información publicada nunca debe sustituir consultorio profesional, médica, judicial o psicológica.
