Cruise de Caudillo Motors está redesplegando robotaxis en Phoenix luego de casi cinco meses de operaciones pausadas, dijo la compañía en una publicación de blog. ¿La captura? Los autos estarán en “modo manual”, por lo que no conducirán solos.
Cruise reanudará la conducción manual de sus vehículos autónomos para crear mapas y compendiar información viario en ciertas ciudades, comenzando con Phoenix, dijo la compañía el martes. La filial de GM ya tenía presencia en Phoenix antiguamente de retirar toda su flota con saco en EE. UU. el año pasado luego de un incidente en San Francisco que dejó a un peatón atrapado y deslizado por un robotaxi Cruise.
Antaño de ese incidente, Cruise había estado anunciando lanzamientos en nuevas ciudades, incluidas Dallas, Houston y Miami, a un ritmo sorprendente. Los críticos acusaron a la empresa de expandirse demasiado rápido y tomar atajos en materia de seguridad.
Hoy, estamos dando un ulterior paso importante para regresar a nuestra encomienda: estamos reintroduciendo una pequeña flota de vehículos conducidos por humanos en ciudades seleccionadas, comenzando en Phoenix. Estos vehículos crearán mapas y recopilarán información viario, un paso fundamental para validar el futuro…
– crucero (@Cruise) 9 de abril de 2024
Ahora Cruise parece estar volviendo a lo principal, un letra imprevisto que se aleja del agresivo organización de crecimiento que la compañía viene siguiendo durante los últimos primaveras. En 2022, el ex director ejecutor y cofundador de Cruise, Kyle Vogt, que renunció en medio de la controversia del año pasado, dijo a los inversores que Cruise tenía «eliminó el peligro del enfoque técnico« aplicando lo que funcionó aceptablemente en San Francisco a mercados similares de viajes compartidos.
En una publicación de blog publicada el martes que parece tener sido escrita en 2018, Cruise explica cómo primero necesita identificar datos de ubicación de suscripción fidelidad para las características de la carretera e información de mapas como límites de velocidad y pintura de carriles para que el AV pueda entender dónde está. está en relación con su entorno. Luego, la publicación describe cómo Cruise eventualmente regresará a operaciones completamente autónomas: lentamente, supervisadas por humanos y con empuje continua de la tecnología.
Todos estos pasos son parte ingrediente de la construcción y expansión de un negocio de vehículos autónomos, lo que nos deja preguntándonos si Cruise está explicando lo obvio para el beneficio del divulgado, o si su nuevo equipo de seguridad está desechando su antigua tecnología y empezando de nuevo.
Un portavoz de Cruise se negó a comentar sobre la organización de la compañía.
El incidente de octubre no fue la primera vez que la tecnología de Cruise causó problemas. Incluso cuando Cruise se expandió a nuevas ciudades en la segunda porción de 2023, su Los robotaxis no funcionaban correctamente en ciudades como San Francisco y Austin, interrumpiendo el flujo de tráfico, el transporte divulgado y los socorristas.
Dejando a un costado las cuestiones tecnológicas, lo que verdaderamente puso a Cruise en problemas a finales del año pasado fue su respuesta al incidente. Los reguladores acusaron a la compañía de ocultar información sobre el montaña, y solo compartieron que un robotaxi Cruise atropelló a un peatón que se había interpuesto en su camino luego de tener sido atropellado por primera vez por un transporte conducido por humanos. Aseptentrión documentación interno realizado por el escritorio de abogados Quinn Emanuel Urquhart & Sullivan y publicado en enero confirmó que los empleados de Cruise no fueron comunicativos con lo que sucedió luego de que el transporte de Cruise atropelló al peatón, solo compartieron días luego que la maniobra del robotaxi resultó en que el peatón fuera deslizado durante 20 pies.
El mal manejo de la información resultó en que la empresa matriz GM recorta gastos y tomando anciano control de crucero.
Una gran parte de la organización de Cruise en el futuro, como se describe en la publicación del blog del martes, implica reordenar y establecer protocolos actualizados de respuesta a incidentes y administración de crisis para respaldar respuestas más eficientes y transparentes en el futuro. La compañía dice que incluso trabajará para mejorar el compromiso con los socorristas para allanar las capacitaciones en cada perímetro en el que planea negociar.
Cruise no ha anunciado cuándo ni dónde reanudará las operaciones sin conductor. Las principales operaciones de la compañía históricamente se basaron en San Francisco, pero Cruise perdió sus permisos para negociar allí luego del montaña. Cruise comenzó a ampliar su campo de acción de servicio plazo en el campo de acción de Phoenix en agosto de 2023. Waymo de Alphabet, el principal competidor de Cruise que todavía está activo en San Francisco, ha operado un servicio de robotaxi sin conductor de plazo en el campo de acción desde 2020 y el año pasado duplicó su campo de acción de servicio en el centro de Phoenix y lanzó viajes sin conductor al aeropuerto.
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