La Dependencia Doméstico de Seguridad del Tráfico en Carreteras cerró una investigación de larga data sobre el sistema de subsidio al conductor Autopilot de Tesla a posteriori de revisar cientos de accidentes relacionados con su uso indebido, incluidos 13 que fueron fatales y «muchos más con lesiones graves».
Al mismo tiempo, la NHTSA está abriendo una nueva investigación para evaluar si la opción de retiro del piloto forzoso que Tesla implementó en diciembre es lo suficientemente efectiva.
La Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA dijo en documentos publicados el viernes que completó «un extenso trabajo» que arrojó evidencia de que «el débil sistema de billete del conductor de Tesla no era apropiado para las capacidades operativas permisivas del piloto forzoso».
«Este desajuste resultó en una brecha de seguridad crítica entre las expectativas de los conductores sobre [Autopilot’s] capacidades operativas y las verdaderas capacidades del sistema”, escribió la agencia. «Esta brecha provocó un mal uso previsible y accidentes evitables».
El cerrojo de la investigación original, que comenzó en 2021, marca el final de uno de los esfuerzos más visibles del gobierno para examinar el software Autopilot de Tesla. Sin retención, Tesla todavía siente la presión de muchas otras investigaciones.
El Sección de Equidad además está investigando las afirmaciones de la compañía sobre la tecnología, y el Sección de Vehículos Motorizados de California ha destacado a Tesla de publicitar falsamente las capacidades del piloto forzoso y el software beta más innovador de conducción autónoma total. La empresa además enfrenta múltiples demandas relacionadas con Autopilot. Mientras tanto, Tesla ahora está «contra la tapia por la autonomía», según el director ejecutante, Elon Musk.
La NHTSA dijo que su investigación revisó 956 accidentes reportados hasta el 30 de agosto de 2023. En aproximadamente la centro (489) de ellos, la agencia dijo que “no había datos suficientes para hacer una evaluación”, que el otro transporte tuvo la falta, se descubrió que el piloto forzoso no estaba en uso o el suerte no estaba relacionado con la sonda.
La NHTSA dijo que los 467 accidentes restantes se dividieron en tres grupos. Hubo muchos (211) choques en los que “el plano primero del Tesla chocó contra otro transporte u obstáculo con el tiempo adecuado para que un conductor atento respondiera para evitar o mitigar el choque. Dijo que 145 accidentes involucraron “futuro de la carretera en condiciones de mengua tracción, como carreteras mojadas”. Y dijo que 111 de los choques involucraron “desvíos de la carretera donde Autosteer fue desconectado inadvertidamente por las acciones del conductor”.
Estos choques “a menudo son graves porque ni el sistema ni el conductor reaccionan adecuadamente, lo que resulta en una entrada diferencia de velocidad y resultados de choques de entrada energía”, escribió la agencia.
Tesla les dice a los conductores que deben prestar atención a la carretera y perdurar las manos en el volante mientras usan el piloto forzoso, que mide a través de un sensor de torsión y, en sus autos más nuevos, la cámara en la cabina. Pero la NHTSA y otros grupos de seguridad han dicho que estas advertencias y controles no son suficientes. En diciembre, la NHTSA dijo que estas medidas eran “insuficientes para advertir el uso indebido”.
Tesla acordó retirar el producto mediante una modernización de software que, en teoría, aumentaría la supervisión del conductor. Pero esa modernización positivamente no pareció cambiar mucho el piloto forzoso, un sentimiento con el que la NHTSA parece estar de acuerdo.
Partes de esa opción de retiro requieren que el «propietario opte por participar», y Tesla permite que un conductor «revierta fácilmente» algunas de las salvaguardas, según la NHTSA.
La NHTSA pasó casi tres primaveras trabajando en la investigación sobre el piloto forzoso y se reunió o interactuó con Tesla en numerosas ocasiones durante el proceso. Realizó muchos exámenes directos de los accidentes y confió en que la empresa además proporcionara datos sobre ellos.
Pero la agencia criticó los datos de Tesla en uno de los documentos de respaldo.
“Las lagunas en los datos telemáticos de Tesla crean incertidumbre con respecto a la tasa positivo a la que los vehículos que operan con el piloto forzoso activado se ven involucrados en accidentes. Tesla no está al tanto de todos los accidentes que involucran el piloto forzoso, ni siquiera los más graves, correcto a lagunas en los informes telemáticos”, escribió la NHTSA. Según la agencia, Tesla «recibe en gran medida datos de choques sólo con el despliegue pirotécnico», es aseverar, cuando se activan las bolsas de melodía, los pretensores de los cinturones de seguridad o la función de mitigación de impacto de peatones del capó del automóvil.
La NHTSA afirma que ajustarse a este nivel significa que Tesla sólo recopila datos sobre en torno a del 18% de los accidentes que se informan a la policía. Como resultado, la NHTSA escribió que la investigación descubrió accidentes en los que se activó el piloto forzoso y de los que Tesla no fue notificado vía telemática.
————————————————– —————–
Esta página transcribe artículos de diversas fuentes de dominio conocido, las ideas expresadas son responsabilidad de sus respectivos autores por lo cual no nos hacemos responsables del uso o la interpretación que se les dé. La información publicada nunca debe sustituir información profesional, médica, constitucional o psicológica.
