Se lo considera el plan más ambicioso en la historia de Estados Unidos para eliminar las emisiones de los automóviles. El administrador de la Agencia de Protección Ambiental, Michael Regan, dice que el nuevo impulso de la administración Biden es «una victoria histórica para la salud pública, el medio ambiente y el futuro de nuestro país».
La EPA exige a los fabricantes de automóviles que reduzcan las emisiones en más de 7 mil millones de toneladas métricas, lo que obliga a la industria automovilística a producir más vehículos eléctricos. El objetivo es que dos de cada tres compras de coches nuevos sean eléctricos en tan sólo 8 años.
La Casa Blanca dio marcha atrás en un impulso anterior aún más duro hacia los vehículos eléctricos debido a su impopularidad durante este año electoral.
Pero, ¿deberían la Casa Blanca y la EPA decirles a los fabricantes de automóviles qué tipo de automóviles vender a los consumidores? Muchos concesionarios de automóviles no lo creen así.
Los vehículos eléctricos representaron menos del 10 por ciento de las ventas de automóviles el año pasado, y con el inventario de autos eléctricos sin vender acumulándose en los concesionarios, 5.000 concesionarios de automóviles enviaron una carta a la Casa Blanca en enero pidiéndole que «pisara el freno» en su impulso hacia los vehículos eléctricos. .
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Rick Germain, presidente de Germain Automotive Partnership en Columbus, Ohio, dice que la demanda de vehículos eléctricos simplemente no existe y no lo habrá en mucho tiempo.
Germain dice: «La conclusión es que todavía no creo que los mercados estén preparados para ello. Obviamente es la infraestructura, es el alcance, es el costo. Esas son las tres cosas que escuchamos de los clientes».
Si bien la Casa Blanca afirma que la reducción de emisiones ayudará a salvar al mundo del calentamiento global, fue el frío intenso del invierno pasado lo que hizo que algunos propietarios de vehículos eléctricos reconsideraran sus compras, porque sus automóviles no tenían suficiente batería para conducir tan lejos. anunciado. En muchas zonas también faltan estaciones de carga.
Diana Furchtgott-Roth, profesora adjunta de economía en la Universidad George Washington y directora del Centro para la Energía, el Clima y el Medio Ambiente de la Fundación Heritage, dice: «Ésta es una idea cuyo momento aún no ha llegado».
«Mire, esta es una gran tecnología para las personas que no tienen que conducir muy lejos y que tienen estaciones de carga en sus hogares», dice Furchtgott-Roth. «Pero para otras personas, pequeños empresarios, agricultores que tienen que conducir cientos de kilómetros al día, estos vehículos no funcionan. No son convenientes. Son más costosos. Una camioneta F-150 Lightning cuesta 26.000 dólares más que la versión de gasolina. La gente no puede permitírselo».
La EPA afirma que el cambio a los vehículos eléctricos mejorará la salud de todos, especialmente los niños, al reducir los ataques de asma y las enfermedades cardíacas.
Pero Furchtgott-Roth dice que los estadounidenses ahora conservarán sus viejos automóviles de gasolina por más tiempo, y eso no es más seguro.
También acusa a la Casa Blanca de intentar crear un mercado para vehículos eléctricos que simplemente no existe.
«El gobierno federal está gastando el dinero de sus impuestos para lograr que los fabricantes fabriquen estos vehículos y luego gasta más dinero de sus impuestos para que la gente los compre, y todavía no los venden», dice Furchtgott-Roth.
Germain dice que los clientes y el mercado deberían decidir, «en lugar de intentar imponer una determinada tecnología a los clientes que tal vez no estén preparados para ella».
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