El primer transporte eléctrico que conduje fue un Tesla Roadster en 2011. Nunca olvidaré la sensación del par instantáneo proporcionado por el motor eléctrico, impulsándome a 60 millas por hora en menos de cuatro segundos, una correr que mi pequeño conductor diario Miata Ni siquiera podría soñar con hacerlo.
Desde entonces he tenido una pequeña historia de bienquerencia con ese tipo de apresuramiento. Pero como todas las relaciones, el tiempo me ha dejado con ganas de un poco más: quiero un transporte eléctrico que me brinde tanta alegría en las curvas como en las rampas de camino a la autopista.
Fue con gran anticipación que me puse al volante del Acura ZDX Type S 2025. Claro, es un SUV de tamaño mediano, pero lleva el apodo de Type S, un nombre reservado solo para los más divertidos de conducir del mundo. Establo de Acura. ¿Podría ser este el unicornio eléctrico que estaba buscando?
Todos ustedes, no salió como se esperaba.
Tuercas y tornillos
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En el emanación, el ZDX estará arreglado en las versiones A Spec y Type S, las cuales vienen equipadas con una acumulador de 102 kWh. El A Spec estará arreglado con tracción trasera con 313 millas de capacidad y poco más de 350 caballos de fuerza, mientras que la tracción total reduce el capacidad a 304 millas pero aumenta la potencia a 409 caballos.
El Type S, orientado al rendimiento, reduce la potencia a las cuatro ruedas y va a por todas con 499 caballos de fuerza y una friolera de 544 libras-pie de torsión. Sin retención, todos esos electrones que se mueven rápidamente afectan el capacidad, ya que el Type S solo puede recorrer 278 millas con una carga completa.
Aunque no tuve la oportunidad de probar las capacidades de carga de 190 kW del ZDX, Acura dice que es lo suficientemente rápido como para juntar hasta 81 millas en 10 minutos de carga y acaecer del 20 % al 80 % de la capacidad de la acumulador en 42 minutos. . Sin retención, las ofertas de Kia, Hyundai y Genesis pueden hacerlo más rápido.
Cuando se manejo de cargar en casa, el ZDX tiene un cargador a lado de 11,5 kW que, según Acura, puede juntar casi 30 millas en una hora, suponiendo un cargador de muro de 60 amperios.
La S significa Sport, ¿verdad?
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Acura dice que la experiencia del conductor es lo primero en este nuevo utilitario, y eso se duplica para el entusiasta Type S. Desafortunadamente, el consumido superior no me hace sonreír.
Pon el utilitario en modo deportivo y se hunde 15 milímetros, eso es poco más de media pulgada para nosotros los yanquis, mientras que el freno y el acelerador responden un poco más y la dirección, que ya es pesada, se vuelve un poco más pesada. Los amortiguadores adaptativos se endurecen y el automóvil produce un sonido de desempeño sutil pero importante.
Combinado con las 544 libras-pie de torsión, esto debería convertirlo en un automóvil sumamente divertido de conducir, pero de alguna modo, simplemente no es así.
Propalar el ZDX en la autopista es una maravilla. De modo similar, acelerar a velocidades más altas incluso es satisfactorio, y dar vueltas con un Prius que va a 55 en el carril rápido es un trabajo viable.
Aún así, esperaba más alegría de un transporte Acura Type S.
No me malinterpretes, no hay falta intrínsecamente malo en la experiencia de conducción. Y, sin retención, conducir el SUV por las carreteras secundarias de Santa Bárbara, California, resultó clínico. Aquí es donde salió mal.
El Type S pesa más de 6000 libras. Incluso si el peso se distribuye uniformemente de delante con destino a detrás, es mucho peso para tomar una curva. Me gusta la dirección válido, pero no hay mucha feedback. El torque siempre está ahí al salir de las curvas y el fluctuación de la carrocería se mantiene bajo control, pero no siento el placer.
Los neumáticos de verano 275/40 Continental Premium Contact 6 del Type S ofrecen mucho agarre, pero la muro adjunto de perfil bajo combinada con el compuesto de caucho más duro y antipinchazo significa que la marcha es un poco dura.
Por supuesto, Acura sabe cómo construir un automóvil Tipo S adecuado. Conducir el nuevo Integra Type S es un seguro placer. Solo desearía que la empresa trajera la misma ingeniería a este hermano mucho más ilustre y pesado.
El frenado en el ZDX es seguro con los grandes frenos Brembo en la parte delantera y tres niveles de regeneración. Puedes desactivar la regeneración por completo, pero ¿por qué renunciarías a los electrones libres? Puede que lleve un poco de tiempo acostumbrarse a la regeneración máxima, pero permite conducir completamente con un solo pedal, lo que detiene por completo el ZDX. Incluso si no estás en modo mayor, aún puedes difundir más regeneración tirando de la paleta del volante con destino a la izquierda.
Además hay un modo de cocaína que eleva la suspensión casi una pulgada completa, así como un modo individual para designar tu propia aventura, pero la mayoría de la familia probablemente simplemente mantendrá el utilitario en modo natural y nuevamente, eso está perfectamente.
Acura lo hará solo
El ZDX totalmente eléctrico no es enteramente un transporte Honda Motor. Fue desarrollado en colaboración con Genérico Motors, utilizando la tecnología de baterías de la empresa estadounidense. Originalmente, el plan era desarrollar una serie de vehículos eléctricos asequibles, pero a fines del año pasado ese plan fue descartado cuando la demanda de vehículos eléctricos se desaceleró. Sin retención, Acura quiere que el 100% de todos los productos tengan cero emisiones para 2040 y ha establecido un objetivo de cero emisiones netas para todos los productos y actividades corporativas para 2050.
Diseñado mediante sinceridad supuesto y aumentada tanto en Estados Unidos como en Japón, los creativos de Acura claramente tomaron el concepto Precision EV que vimos en 2022 en Monterey Car Week y lo calificaron como bueno.
Y en caudillo tenían razón.
El automóvil tiene casi la misma largura total que el SUV MDX de tamaño mediano, pero la distancia entre ejes es ocho pulgadas más larga, empujando las ruedas con destino a cada ángulo para una postura poco agresiva. Además se ubica más bajo que el MDX, lo que le da al ZDX un perfil de tipo «es una camioneta o es un SUV», especialmente con su segmento de techo trasera cuadrada. La parte trasera emite algunas vibraciones de diseño de coche fúnebre, que dependiendo de su estética podrían ser una buena, excelente o mala opción de estilo extranjero.
Lo que Acura hizo perfectamente
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Acura ha demostrado ser un pedagogo en la votación de colores: el Tiger Eye Pearl y el Double Apex Blue Pearl son una presencia bienvenida en un crossover de tamaño mediano. Acura incluso ofrece un interior rojo en cualquier Type S con un color extranjero natural infausto, blanco o monótono.
En el interior, la consola central del ZDX divide definitivamente la cabina en espacio para el conductor y espacio para el conductor. Me agrada. Aquí hay mucho espacio para economizar artículos pequeños y la consola incluso tiene un sótano para artículos más grandes, como computadoras portátiles y carteras.
Todos los modelos tienen asientos de cuero ajustables eléctricamente con calefacción y refrigeración y un volante con calefacción. El Type S incluso agrega asientos traseros con calefacción, control de clima de tres zonas, un espejo retrovisor digital y una pantalla primero.
En caudillo, el ZDX es cómodo con líneas de diseño limpias y mucho espacio para pasajeros y carga. Seguro que hay algunos ordenanza y diales del contenedor de repuestos de GM, pero el diseño es muy Acura. El asiento trasero es especialmente espacioso, con más espacio para las piernas que la competencia de Alemania y Corea. Detrás de los asientos traseros hay 28,7 pies cúbicos de espacio, incluidos 5 cubos de almacenamiento debajo del suelo. expandiéndose a 62 pies cúbicos cuando los asientos traseros están plegados.
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Cualquiera que haya conducido un producto GM hace poco reconocerá inmediatamente la interfaz de infoentretenimiento de 11,3 pulgadas. Google está integrado aquí y creo que es un sistema más viable de usar que cualquier cosa que Acura ofrezca actualmente, así que ni siquiera estoy enojado. Adicionalmente, la navegación basada en Google se puede despachar al asociación de indicadores digitales de 11 pulgadas y optimizará la planificación de rutas para la recarga. Incluso puede iniciar el preacondicionamiento de la acumulador. Apple CarPlay y Android Coche inalámbricos incluso están aquí.
Todas las versiones del ZDX obtienen el conjunto de funciones ADAS de Acura Watch que incluye cosas como monitoreo de punto ciego, frenado automotriz de emergencia y similares. El Type S agrega algunas características, incluido el sistema Hands Free Cruise, esencialmente la excelente tecnología Super Cruise de GM. Durante mi prueba de manejo tengo una desconexión, cuando las marcas de carril desaparecen en una orilla recién colocada. Por eso los conductores siempre deben estar atentos, incluso con un sistema de manos libres.
Al igual que Super Cruise, el Acura Hands Free Cruise se puede configurar para cambios automáticos de carril, dejando que la computadora decida si es seguro rebasar a un transporte que se mueve más pausado. El coche realiza perfectamente su tarea, avanza con seguridad un carril con destino a la izquierda en tráfico moderado, esto me sorprende muchísimo.
Todos los vehículos Acura ZDX se ordenarán en segmento, ya sea en casa o en el concesionario, para que aún pueda obtener orientación en caso de que la necesite. Adicionalmente, Acura ofrece a los compradores algunas ventajas de carga con su nuevo SUV eléctrico. Las opciones incluyen un cargador de nivel 2, un crédito de $500 para instalación y un crédito de carga pública de $100, o un cargador portátil, un crédito de instalación de cargador doméstico de $250 y un crédito de carga pública de $300. Para aquellos que no pueden cargar en casa, Acura incluso ofrece carga pública por valía de $750.
Si perfectamente la intención flamante de la asociación GM/Honda era construir eventualmente un transporte eléctrico crematístico, el Acura ZDX 2025 definitivamente no lo es. Claro, califica para un crédito fiscal de $7,500, pero mi maniquí de prueba ZDX Type S superior cuesta $74,850, incluidos los cargos de destino, una píldora difícil de tragar cuando el número diversión simplemente no está ahí.
Quizás, el camino de vehículos eléctricos que vale la pena recorrer sea al volante del A Spec, menos costoso.
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