El Mercedes-Benz Clase G – la robusta potencia todoterreno que se lanzó en 1979 y desde entonces se ha convertido en un símbolo de status brutalista – se ha vuelto eléctrica. Este es, en muchos sentidos, el coche más prestigioso de Mercedes, un maniquí más apreciado por su presencia y exclusividad que por su potencia y capacidad. Pasarse a lo eléctrico, entonces, es más que un momento histórico para el icónico Gelandewagen; Es la prueba más importante hasta el momento para los planes de electrificación recientemente reducidos de la compañía.
El enfoque de Mercedes para electrificar el prestigioso SUV sugiere que el fabricante de automóviles germánico comprende lo que está en bisagra. La primera lectura eléctrica de la Clase G no sólo iguala sino que supera a sus homólogos de combustión interna en términos de potencia y capacidad todoterreno. Lo sorprendente es el nombre.
Conozca el Mercedes-Benz G 580 con tecnología EQ. Así es, no el EQG, rompiendo el patrón establecido por sus predecesores totalmente eléctricos como el EQS, EQE y EQB. Comenzando con la Clase G, todos los nuevos modelos Mercedes eléctricos de peroles encajarán en la taxonomía alfabética tradicional de la compañía.
Ese es un cambio significativo desde el punto de panorámica de la marca, pero tiene sentido cuando lo miras. El G eléctrico comparte una cantidad sustancial con sus predecesores de combustión interna. Si Mercedes quería romper esa tendencia e integrar los vehículos eléctricos en la nomenclatura de modelos tradicional, este es el circunscripción.
Tuercas y tornillos
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Al igual que los otros G, el G 580 todavía está construido sobre un ámbito de escalera tradicional, un diseño popular en camiones y todoterrenos especialmente diseñados. Del mismo modo, todavía utiliza un eje sólido en la parte trasera, nuevamente preferido por los amantes de los senderos. El G eléctrico hace una concesión a la modernidad con una configuración de suspensión delantera independiente, pero eso igualmente es igual que los otros tipos actuales de Clase G.
Quizás lo más importante es que parece casi indistinguible de la próxima puesta al día de 2025 de la Clase G. Mercedes hizo algunos ajustes sutiles al estilo, el más extraordinario fue una parrilla negra más una iluminación distintiva monopolio de EQ. Hay otros cambios, como esquinas levemente redondeadas y cosas similares para permitir que la forma abrupta de este SUV atraviese el derrota de forma más limpia, pero son casi imposibles de detectar.
Sin incautación, si echamos un vistazo, veremos fácilmente que la aerodinámica no es la prioridad aquí. El rendimiento todoterreno lo es, y Mercedes ha hecho todo lo posible al crear una transmisión personalizada para la Clase G.
Una puesta por el todoterreno
Mercedes-Benz G580 con EQ Technology en pintura no metálica arena del desierto. Créditos de imagen: mercedes
Aquí es donde las cosas se diferencian radicalmente de los distintos modelos de la Clase G con motor de gasolina.
Al igual que los modelos de maduro observación R1T y R1S de Rivian, la Clase G es impulsada por cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda, montados en el interior del chasis del SUV. Cada uno de estos motores incluso tiene su propia transmisión de dos velocidades, un conjunto de engranajes de reducción seleccionable que permite que el sabor EQ de la Clase G tenga un modo de rango bajo, dándole torque y control adicionales en escenarios de bajo agarre.
Una configuración de cuatro motores brinda un control preciso sobre la velocidad de cada rueda, lo que permite una mejor administración del agarre que la que podría ganar una configuración de diferencial de separación tradicional. Igualmente crea la oportunidad de realizar algunos trucos divertidos.
La seña de identidad es lo que Mercedes flama G-Turn. Toque algunos recadero en la consola central, mantenga presionada la paleta izquierda o derecha en el volante y luego pise el acelerador y la Clase G girará sobre su eje.
Hará hasta dos rotaciones completas como esta, lo suficiente para hacer un poco de alarde, pero Mercedes dice que en existencia es para hacer una salida rápida de senderos terminados inesperadamente, poco que se vio nuevamente antiguamente en Rivian.
Otra característica más habilidad es el llamado G-Cornering, donde la Clase G puede ceñir la velocidad de las ruedas traseras interiores al virar. Esto ayudará a la Clase G a navegar por senderos estrechos y sinuosos de forma mucho más valioso que un todoterreno característico con diferenciales de separación.
Fundamentalmente, ninguna de estas características está apto en los modelos Clase G con motor de combustión interna. Si los quieres, tendrás que optar por los eléctricos; Y las capacidades adicionales no terminan ahí.
El EQ Clase G puede atravesar agua a 33,5 pulgadas de profundidad, aproximadamente seis pulgadas más que los otros G. Igualmente ofrece 0,3 pulgadas adicionales de distancia al suelo y un límite adicional de ángulo de acercamiento.
Un transporte eléctrico de moda en un mundo de demanda tibia
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Si le preocupa la robustez, Mercedes-Benz dice que no debería estarlo. El G 580 con tecnología EQ tiene protección de metal y fibra de carbono aproximadamente de la peroles de 116 kilovatios-hora. Igualmente está completamente incomunicación del agua, la suciedad y cualquier otra suciedad por la que pase. Sin incautación, no se fabrica utilizando la tecnología de ánodo de silicio de la asociación de Mercedes con Sila. Según un portavoz de Mercedes-Benz, estos llegarán en una lectura de “autonomía extendida” del G eléctrico en los próximos abriles.
Puede resultar una opción deseable. A pesar de ofrecer 16 kWh más de capacidad que un Model X, por ejemplo, el G eléctrico no llegará tan allá con una carga como el Tesla. Mercedes dice que recorrerá 473 kilómetros en el ciclo WLTP europeo, lo que debería equivaler aproximadamente a 250 millas en la prueba estadounidense de la EPA, muy por debajo de la clasificación de la EPA de 335 millas del Model X.
A pesar de la autonomía, la Clase G eléctrica suena como un paquete impresionante, suficiente para alejar a cualquier efectivo fanático del rendimiento de los modelos de combustión interna. Trágicamente, se garrocha en un momento de creciente interés para los vehículos eléctricos en común.
Mercedes-Benz recientemente retrocedió en su objetivo para 2030 de ser un fabricante exclusivo de vehículos eléctricos, culpando a las difíciles condiciones del mercado.
Antiguamente de la presentación del G 580, Britta Seeger, miembro del Consejo de Establecimiento de Mercedes-Benz Group AG, dijo que el interés en los vehículos eléctricos varía mucho según la región de Europa. La apadrinamiento ha recibido recientemente un gran topetazo gracias a la repentina asesinato de los incentivos relacionados con los vehículos eléctricos, añadió.
Esto ha provocado “un poco de incertidumbre” entre los clientes de la marca. «Y obviamente, si se desactivan los incentivos, el impacto es inmediato», continuó Seeger.
En Europa, Mercedes lo ha cubierto aplicando sus propios incentivos, con resultados «prometedores», según Seeger. En EE.UU., la “hueco jurídica del arrendamiento” significa que muchos de los vehículos eléctricos de la marca aún reciben el incentivo federal de $7,500 siempre que estén arrendados, mientras que los concesionarios aquí a menudo acumulan sus propios grandes descuentos.
«En Estados Unidos, vemos muchedumbre que está muy interesada, pero yo diría que la mayoría está más indecisa».
Ella dice que la compañía se apega a sus planes de electrificación, pero se negó a establecer objetivos de ventas específicos para el G 580 con tecnología EQ frente a los otros modelos de Clase G con combustión interna. «Estamos preparados para todo… Tenemos total flexibilidad para replicar a las deposición de los clientes», dijo.
En otras palabras, tendremos que esperar y ver qué importancia tiene el G 580 con tecnología EQ en la distribución común de las ventas de la Clase G. Sin incautación, a menos que sea un fracaso total, es moderado esperar más.
Hasta ahora, Mercedes ha fabricado versiones de la marca AMG de maduro potencia y maduro precio de sus modelos eléctricos EQE y EQS. En Estados Unidos, la lectura AMG de la Clase G tradicional se vende más que sus versiones de último costo, a pesar de tener un precio original de casi $200,000, más cualquier ajuste exorbitante que su concesionario locorregional quiera aplicar.
Por eso, Ola Källenius, director común de Mercedes-Benz, flama a la Clase G «el bolsa Birkin de nuestra cartera de productos». ¿La nueva lectura de EQ mantendrá su prestigio? Ciertamente parece pronto para dar vueltas aproximadamente de sus predecesores todoterreno, pero aún está por encontrarse si eso será suficiente para atraer a la voluble multitud G.
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