Al igual que la cazos eléctrica Hace 20 primaveras, los coches de pila de combustible de hidrógeno padecían el remoto problema del huevo y la cagueta. Nadie quiere comprar un transporte de pila de combustible hasta que la infraestructura de apoyo esté instalada, pero es difícil volver en infraestructura cuando nadie posee un transporte de pila de combustible.
Honda dice que está jugando a dadivoso plazo con un objetivo elevado en mente. La compañía dice que venderá solo vehículos de cero emisiones para 2040 con una flota de vehículos eléctricos de cazos y de pila de combustible. Honda tiene la intención de sufrir ese plan un paso más allá al convertirse en una empresa con cero emisiones netas de carbono, en todos sus productos e instalaciones, para 2050.
Para lograrlo, Honda está invirtiendo tanto en el huevo como en la cagueta.
El huevo es el nuevo Honda CR-V e:FCEV 2025, un transporte de pila de combustible de hidrógeno que pasé el día conduciendo y que pronto estará habitable para inquilinato en California. Por muy descabellado que parezca editar un transporte con pila de combustible de hidrógeno en un país con poca o ninguna infraestructura, Honda ha cubierto su puesta con este huevo en particular.
El pollo es la táctica de Honda con destino a el hidrógeno.
Honda ve cuatro formas de aplicar la pila de combustible de hidrógeno de segunda engendramiento: en vehículos de pila de combustible comerciales y de consumo, en centrales eléctricas estacionarias y en maquinaria de construcción. Estos dos últimos demandan energía durante períodos prolongados, lo que en teoría aumenta la demanda de hidrógeno y fomenta así una mejor infraestructura.
«Estamos haciendo esto para avanzar en la crematística del hidrógeno, porque alguno tiene que hacerlo», dijo Jay Joseph, vicepresidente de Sostenibilidad y Progreso Comercial de Honda, refiriéndose al plan amplio de la compañía.
El Honda CR-V e:FCEV 2025 es una porción de ese pastel de hidrógeno. La empresa incluso está probando otras aplicaciones del combustible. Utiliza un dinamo de hidrógeno de 576 kW como respaldo del centro de datos alimentado por red y energía solar en la sede de Honda en Torrance, California. Honda incluso está preparando un semirremolque de celda de combustible Clase 8 como prueba de concepto aquí en los Estados Unidos.
Un Honda CR-V con un toque particular
Créditos de imagen: honda
Honda no es nueva en el serie de las pilas de combustible de hidrógeno. La compañía trajo por primera vez al mundo un automóvil de pila de combustible en 2003 con el FCX exclusivo para flotas. Unos primaveras más tarde, obtuvimos el FCX Clarity y finalmente, en 2016, se presentó el Clarity Fuel Cell.
Aquí estamos, unos ocho primaveras luego, y Honda está incorporando una pila de combustible de hidrógeno a su popular crossover CR-V, pero con un pequeño letra.
El e:FCEV puede funcionar solamente con hidrógeno, pero incluso tiene una cazos de 17,7 kWh que ofrece 47 kilómetros de autonomía totalmente eléctrica. Sí, este CR-V es un híbrido enchufable que reemplaza el motor de combustión interna por una pila de combustible de hidrógeno.
Quiero sostener, mira… Honda no es estúpido. Sabe que los suministros de hidrógeno son, digamos, volátiles. El anciano proveedor conocido de hidrógeno de California, True Zero, subió recientemente sus precios en un 20%. Shell acaba de cerrar sus estaciones de hidrógeno y, de las aproximadamente 50 estaciones que quedan, muchas están plagadas de cortes inesperados o una descuido total de combustible.
Añadir ese enchufe como respaldo no solo mitiga parte del estrés relacionado con el depósito de combustible, sino que incluso es más efectivo para el tipo de conducción que realizan muchos propietarios de celdas de combustible. Honda se enteró de que los propietarios del Clarity Fuel Cell normalmente conducían distancias muy cortas, cinco o 10 millas por vez y que una pila de combustible de hidrógeno no es la más efectivo en viajes rápidos. Tiene sentido utilizar electrones de una cazos pequeña.
Detrás de la rueda
El Honda CR-V e:FCEV 2025 está equipado con un motor eléctrico que produce 174 caballos de fuerza y 229 libras-pie de torsión, cifras un poco menores que las del maniquí híbrido típico. Puede conducir el automóvil solo con vehículos eléctricos o como híbrido, dejando que el hidrógeno entre en energía cuando se solicite más torque. Los conductores incluso pueden seguir el rendimiento de la cazos para usarlo más tarde o cargar la cazos mientras viajan.
En un delirio rápido a la sede de Honda, pasé mi tiempo en modo híbrido o mecánico y funcionó, bueno, muy admisiblemente.
Puede que sea un transporte de pila de combustible de hidrógeno, pero se conduce como cualquier otro transporte eléctrico. Hay modos para Econ, Regular, Snow y Sport. Inmediatamente lo cambié a este final, pero no sentí ninguna diferencia importante en la respuesta de la dirección o del acelerador. Sin confiscación, el modo Sport transfirió mi configuración de frenado regenerativo preferida. En Regular, los frenos utilizaban de forma predeterminada los frenos de fricción en cada desaceleración, lo cual era embarazado. ¡Quiero mis electrones libres, maldita sea!
Cuando todo está cargado y el tanque de hidrógeno está ahíto, el CR-V tiene una autonomía de 270 millas. Honda dice que la pequeña cazos se puede cargar en menos de dos horas con un cargador de Nivel 2, pero tardará unas 10 horas en un tomacorriente doméstico típico. Y sí, puedes cortar la energía de tu automóvil si es necesario, de modo que cuando haya un corte de energía aún podrás utilizar pequeños electrodomésticos o cargar tu scooter eléctrico Honda Moto Compacto.
La buena novedad aquí es que Honda ha dicho que subsidiará el hidrógeno para el CR-V e:FCEV. Si admisiblemente la compañía aún no ha entrado en detalles, sí les dio a los propietarios de Clarity Fuel Cell $15,000 o 36 meses de combustible gratuitamente. No esperaría que esto se trasladara al crossover propulsado por hidrógeno.
Pilas de combustible: una historia de simpatía
El tanque de hidrógeno de fibra de carbono del CR-V puede contener un total de 4,3 kilogramos de gas. Esos átomos de hidrógeno verdaderamente quieren estar con los átomos de oxígeno entrantes. Se aman con una pasión que solo se ve en la portada de novelas románticas obscenas. Cuando se juntan, hace calor, cariño, calor. Tan caliente que se emiten electrones. Salen y dicen: «¡Oye, sigamos con esta fiesta!»
Van a la discoteca Electric Motor y bailan, haciendo voltear el motor, que impulsa las ruedas delanteras de la CR-V y te lleva al trabajo, a la tienda o a donde quiera que vayas.
En otras palabras, una pila de combustible produce energía mediante una reacción química y esa energía se utiliza para avituallar un motor eléctrico.
Honda CRV e:FCEV 2025 por internamente y por fuera
El Honda CR-V e:FCEV está a la izquierda, mientras que el Honda CR-V híbrido típico está a la derecha. Créditos de imagen: Emme Salón
El e:FCEV se parece mucho al CR-V típico, pero aquellos con sagacidad aguda notarán algunas diferencias esencia. El coche de hidrógeno tiene fascias delanteras y traseras únicas, voladizos delanteros más grandes y una parrilla con una comprensión más amplia.
Me gustan las quevedos transparentes de las luces traseras del e:FCEV, así como las llantas de 18 pulgadas en indignado brillante. Ese indignado brillante incluso se refleja en los espejos laterales.
En el interior hay un selector de marchas con brote, aunque las únicas marchas que se pueden pretender son Drive y Reverse. Todos los materiales son ecológicos, con asientos y volante de piel sintética. El CR-V de celda de combustible tiene un género de indicadores digitales de 10.2 pulgadas con toda la información sobre la entrega de energía que su cerebro nerd podría desear.
Si admisiblemente el masa total de pasajeros sigue siendo el mismo, el espacio de carga se ve afectado negativamente por el tanque de hidrógeno. Honda ha hecho que el campo de acción detrás de los asientos traseros sea un poco más aprovechable con un diseño de dos niveles con un panel móvil. El ingeniero con el que hablé dijo que le permite sufrir una pizza Costco extra ilustre cuando está colocada en la posición más suscripción, lo que francamente es una de las mejores inspiraciones de diseño que he escuchado. Incluso actúa como tapadera para perdurar los artículos más caros fuera de la sagacidad de los ladrones.
Créditos de imagen: honda
El e:FCEV viene con una interpretación Touring, sin el techo corredizo. Puede esperar asientos delanteros eléctricos y con calefacción y un volante con calefacción, así como carga inalámbrica, puertos USB-A y -C y un potente sistema de audio Bose con 12 parlantes. El conjunto de ayudas al conductor Honda Sensing es típico aquí, al igual que una pantalla táctil de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Coche inalámbricos. Incluso obtendrás dos opciones de color: blanco o vulgar.
Actualmente, la muchedumbre sólo tiene el Toyota Mirai para comprar y hay muchas cosas que me gustan del pequeño transporte de pila de combustible de hidrógeno. En primer circunscripción, es un sedán y atraerá a quienes quieran poco un poco más pequeño. Adicionalmente, tiene cerca de de 400 millas de envergadura. Los técnicos en un Mirai que recorren la ruta Los Ángeles-San Francisco pueden hacerlo en un tanque de hidrógeno. Quienes lo prueben en un CR-V tendrán que acatar de la única época de hidrógeno durante el delirio, situada en medio de tierras de cultivo y adjunto a una pista de aterrizaje. Oye, al menos puedes satisfacer el tanque en menos de cinco minutos.
El envergadura podría ser suficiente para atraer a los primeros usuarios al banda de Toyota (incluso puedes comprar un Mirai directamente si ese es tu problema), pero la preeminencia adicional de tener una cazos de respaldo en el CR-V debería atraer a aquellos que quieren solo un poquito. de aseguramiento de envergadura.
El Honda CR-V e:FCEV 2025 estará habitable para arrendar en California este verano y los conductores solteros obtendrán esa codiciada calcomanía de carril compartido. La compañía sólo aplazamiento arrendar unos 300 de estos vehículos propulsados por hidrógeno, pero nuevamente está jugando a dadivoso plazo, apostando a que el hidrógeno le ayudará a alcanzar sus objetivos de cero emisiones en los próximos 25 primaveras aproximadamente.
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