Tesla está impulsando un plan para construir un corredor de carga de grandes camiones eléctricos que se extenderá desde Texas hasta California, a pesar de acontecer sido rechazado por un productivo software de financiación federal que forma parte de la Ley Bipartidista de Infraestructura del presidente Biden. Pero el luces innovador del esquema aún podría cambiar, según descubrió TechCrunch.
La empresa había estado buscando casi 100 millones de dólares del software de subvenciones discrecionales para infraestructura de carga y abasto de combustible (CFI) de la Despacho Federal de Carreteras (FHWA). En combinación con rodeando de 24 millones de dólares de su propio capital, Tesla quería construir nueve estaciones de carga para semirremolques eléctricos entre Laredo, Texas y Fremont, California.
El corredor, si se construye, sería la primera red de carga de su tipo que podría permitir el transporte eléctrico regional y de larga distancia y ayudar a escobillar una gran parte del sector del transporte, que de otro modo sería desaseado. Sin secuestro, sin él, la promesa de Tesla de electrificar los camiones pesados podría retrasarse aún más de lo que ya está.
El esquema presentado a la FHWA se llamó TESSERACT, que significa «Transport Electrification Supporting Semis Operating in Arizona, California, and Texas», según una diapositiva enterrada en una presentación de 964 páginas delante el Distrito de Gobierno de la Calidad del Tonada de la Costa Sur. (Tesla colaboró con SCAQMD en la aplicación).
Pero Tesla no estaba entre los 47 beneficiarios que la despacho Biden anunció en enero. En conjunto, los ganadores recibieron 623 millones de dólares para construir estaciones de carga y repostaje de vehículos eléctricos en todo el país. Esto a pesar de que Tesla ganó rodeando del 13% de todos los demás premios de carga hasta ahora de la Ley de Infraestructura, aunque eso solo le ha reportado a la compañía rodeando de $17 millones.
Rohan Patel, quien dejó su puesto de vicepresidente en Tesla esta semana cuando la compañía despidió al 10% de su fuerza gremial, dijo en un mensaje a TechCrunch que Tesla podría acudir a oportunidades de financiación estatal o rondas futuras del software CFI. Algunos de los sitios a lo dilatado de la ruta “son obvios incluso sin financiación”, dijo.
Créditos de imagen: TechCrunch
En teoría, la ruta de 1.800 millas conectaría las dos fábricas de vehículos de Tesla en América del Meta, así como una que está planificada, pero retrasada, en México. Originalmente, cada fase estaba programada para estar equipada con ocho cargadores de 750 kW para Tesla Semis y cuatro cargadores abiertos para otros camiones eléctricos. No está claro qué tan efectivo sería si la compañía no pudiera construir las nueve estaciones, que están situadas a distancias aproximadamente iguales a lo dilatado de la ruta.
Aproximadamente la fracción de las opciones de la despacho Biden para la financiación del CFI se centraron en la construcción de infraestructura de carga de vehículos eléctricos en “comunidades urbanas y rurales, incluso en lugares convenientes y de stop uso como escuelas, parques, bibliotecas, viviendas multifamiliares y más”.
La otra fracción se dedicó a financiar 11 proyectos de “corredores”, incluidos varios en el mismo corredor I-10 que forma parte de la ruta propuesta por Tesla. Eso incluye $70 millones para el Consejo de Gobiernos del Meta de Texas para construir hasta cinco estaciones de abasto de hidrógeno para camiones medianos y pesados en las áreas de Dallas, Houston, Austin y San Antonio.
«El esquema ayudará a crear un corredor de hidrógeno desde el sur de California hasta Texas», escribió el Sección de Transporte en un comunicado en enero.
«La financiación de las estaciones de hidrógeno se convertirá en capital puramente desperdiciado», dijo Patel a TechCrunch esta semana.
Si admisiblemente ya no acento en nombre de Tesla, igualmente criticó la financiación de la infraestructura de hidrógeno cuando todavía estaba en la empresa.
«Los gobiernos de todo el mundo están desperdiciando el capital de los impuestos en hidrógeno para infraestructura ligera/pesada», escribió en X en febrero. «Al igual que fumar, nunca es demasiado tarde para dejar de fumar».
La financiación no es el único desafío del esquema. Otro multiplicador que complica la situación podría ser la flamante reestructuración de Tesla.
El director ejecutante de Tesla, Elon Musk, ha dicho que la compañía ahora está «contra la muro por la autonomía» y, según se informa, ya ha sacrificado un transporte eléctrico de bajo costo planificado a valenza de hacer de un robotaxi especialmente diseñado la prioridad de la compañía. El Semi lleva primaveras de retraso y Tesla sólo ha construido rodeando de 100 hasta la término.
A pesar de todo esto, el software Tesla Semi sigue atrayendo clientes lentamente. Pocos días posteriormente de la reestructuración, el director del software Semi, Dan Priestley, anunció a través de las redes sociales un nuevo cliente potencial para los camiones. Priestley igualmente dijo en marzo que Tesla ha estado utilizando Semis para dirigir paquetes de baterías desde Cellisca a la taller de Fremont.
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