En su intento por obtener más capacidad de las baterías de los vehículos eléctricos, los fabricantes de automóviles están recurriendo cada vez más al silicio, un ingrediente ampliamente adecuado pero frágil que promete aumentar la capacidad en al menos un 20%.
Sila, Group14, Enovix y Amprius están intentando comercializar su tecnología de ánodos de silicio, con la esperanza de sacar provecho del deseo de los consumidores de tener cada vez más autonomía para los vehículos eléctricos.
Ionobell, una startup en etapa auténtico, paciencia estar en la cima de esa letanía, afirmando que su material de silicio será más asequible que la competencia establecida.
La pequeña startup utiliza un enfoque muy similar al de Sila y Group14. Ambas empresas establecidas impregnan estructuras porosas de mina con silicio; Sila asimismo añade un recubrimiento a las partículas. Ionobell parece cambiar el insignia, según las patentes de la empresa. Comienza con una estructura porosa de silicio en zona de una de mina y luego la rodea con un revestimiento.
«No se hincha», dijo a TechCrunch el cofundador y director ejecutor de Ionobell, Robert Neivert. «Es como dejar caer una paparrucha Nerf en el agua: se absorbe sin que cambie la capa exógeno».
El silicio puede aceptar 10 veces más iones de litio que el mina. Pero se hincha mucho en el proceso, hasta el punto de que un ánodo de silicio popular y corriente puede desmoronarse con el uso cliché. Esa fragilidad ha impedido que los fabricantes incorporen demasiada cantidad del factor, normalmente menos del 10%.
Aún así, la promesa del silicio es demasiado amplio para pasarla por parada.
El suministro de silicio de Ionobell proviene de un material de desecho, afirmó Neivert, lo que ayuda a amparar bajos los costos. «La veterano parte del reducción de costes se debe al material», afirmó, añadiendo que el material de Ionobell es más asequible que el mina.
Neivert se encontró inicialmente con Ionobell como inversor. Al principio, dijo, “los rechacé como una inversión”, explicándoles todas las razones por las que los proveedores de automóviles no adoptarían su tecnología. El equipo volvió a trabajar y resolvió los problemas a satisfacción de Neivert, incluida la ajuste de su material para trabajar en equipos de fabricación ampliamente utilizados. Neivert encontró cierta financiación auténtico y se unió a ellos como director ejecutor.
La última ronda se cerró en 2020, según PitchBook. Sin confiscación, recientemente, Ionobell cerró una extensión auténtico sin precio de $ 3,9 millones, según supo en monopolio TechCrunch. Dynamo Ventures y Trucks VC lideraron la ronda.
Estas extensiones se han vuelto más comunes a medida que las empresas de tecnología profunda se quedan cortas de caudal pero luchan por cobrar una nueva ronda de precios a medida que los mercados comienzan a restablecerse a posteriori de un principio espumoso de la término de 2020.
Al igual que otras empresas de materiales para baterías, Ionobell se enfrenta a un camino desafiante por delante. El proceso de fuerza que exigen las empresas automotrices puede ser dispendioso y arduo; no todos los materiales logran sobrevivir.
Encima, competidores como Group14 y Sila están cerca de la comercialización, y sus ánodos ricos en silicio llegarán al mercado este año y el próximo.
Ionobell tiene mucho camino por recorrer, aunque su promesa de un precio más bajo podría darle un impulso. Cualquiera sea el caso, la próxima ola en innovación de iones de litio ya casi está aquí, y el silicio está a la cabecera.
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